Нове народження Іванівського мосту: якою буде одна з головних автомагістралей Одеси після реконструкції

Зовсім скоро в Одесі стартує одна з наймасштабніших реконструкцій. Йдеться про Іванівський шляхопровід: в мерії вже представили візуалізацію нової дворівневої розв'язки, яка замінить нинішню конструкцію. Ось тільки одеські дорожники і транспортники модель розкритикували, мовляв, автори візуалізації зовсім забули про людей.

Що мають на увазі експерти в галузі організації дорожнього руху, яким все ж буде Іванівський міст після реконструкції і чи полегшить цей масштабний та дорогий ремонт життя людей – читайте у матеріалі Новини.LIVE Odesa.

Читайте також: "Треба стояти на зупинці 2 години" – як жителі Ленселища виживають в умовах майже повної відсутності транспорту

Дворівнева розв’язка замість мосту

Зараз конструкція Іванівського шляхопроводу не відповідає сучасним державним будівельним нормам:

• за габаритами над залізничними коліями;
• за шириною шляхопроводу з урахуванням наявного транспортного навантаження (смуг руху транспорту має бути не менше ніж 6).

З огляду на це, у майбутньому Іванівський міст, який ми знаємо зараз, повністю змінить свою геометрію. Шляхопровід буде значно довшим, збільшиться підмостовий габарит, будуть подовжені під'їзні шляхи, і загалом транспортний вузол на перетині Іванівського мосту з вулицею Святослава Ріхтера і Овідіопольською дорогою зміниться. Отже, шляхопровід стане повноцінною дворівневою розв’язкою. 

Зовсім не ідеальна модель

Компанія idi.com.ua створила транспортну модель руху навколо Іванівського мосту після реконструкції. Фахівці порівняли два варіанти шляхопроводу – поточний і запропонований проєктувальниками. Щоб зрозуміти, про що йтиметься далі – подивіться відео нижче.

На візуалізації можна побачити, що транспорт рухається значно швидше, ніж до реконструкції. Однак голова транспортної комісії мерії Петро Обухов каже, що в реальному житті все матиме інакший вигляд. 

"На мою думку, будувати таку складну розв'язку абсолютно не потрібно – досить просто перебудувати міст в нинішньому варіанті розв'язки. Або, наприклад, можна було б спроєктувати не такий довгий міст з круговою розв'язкою після нього. І такий проєкт коштував би вдвічі дешевше, та й швидкість руху на ньому була б майже такою ж", – вважає транспортний експерт. 

Фахівець додав, що автори забули про головне – людей. Авжеж. На схемі немає жодної зебри, жодного світлофора для переходу дороги. 

"Реконструктори нібито вирішили, що всі люди будуть переміщатися по мосту винятково на авто", – поглумився Обухов. 

А ось представник асоціації архітекторів Одеси Володимир Халін знайшов ще кілька недоліків у моделі. Фахівець у галузі містобудування каже, що внутрішній з'їзд з моста з боку міста – аварійно небезпечний. На його думку, фактично, це сліпа зона для водіїв вантажного транспорту. Халін знайшов і інші недопрацювання в проєкті організації дорожнього руху. 

"У нас все дуже погано з проєктуванням розв'язок. На візуалізації майбутнього проєкту виїзд з вулиці Ріхтера на міст став складнішим. При щільному трафіку неможливо на круговій ділянці швидко перебудуватися на внутрішній заїзд на міст. Всі будуть крутитися по колу, збільшуючи простій на вулиці Кордонній. Окрім того, на ролику швидкість руху – за 300 км/год, а це в принципі неможливо. Безперервного руху там не вийде, надто заплутаний вузол біля кільця під мостом. Ще й з'являться світлофори", – зазначив Володимир Халін. 

Читайте також: В Одеській області на лимані відремонтують міст за майже 3 мільйони гривень

Викладач одеського автомобільно-дорожнього фахового коледжу Дмитро Касім теж поділився думкою щодо запропонованої моделі. 

"Без розширення цієї ділянки дороги (дивіться фото нижче – ред.) будь-які спроби організувати об'їзд від Овідіопольської дороги до вулиці Просьолочної вздовж залізничного полотна лише погіршать ситуацію із заторами. Фактично там лише одна смуга для руху транспорту в бік виїзду з Одеси і півтори смуги в бік в'їзду в Одесу. Додавши до нинішнього колапсу ще один потік, рух просто паралізується", – зазначив експерт у дорожній сфері. 

Натомість про учасників руху на двоколісному транспорті проєктувальники не забули – на візуалізації нового моста закладені велосипедні зони по 3 метри в ширину. Зазначимо, що зараз їх ширина становить близько метра.

Термін і вартість

Фірма "Спецавтоматика" виграла тендер мерії на розробку проєктної документації щодо реконструкції Іванівського мосту. Кандидатуру переможця ще повинен затвердити тендерний комітет міської ради. За проєкт мерія заплатить фахівцям 8,5 мільйонів гривень. Ці гроші перерозподілили зі спецфонду бюджету-2021. Згідно з договором, фірма зобов'язана завершити проєкт до кінця цього року. 

Саме ж будівництво коштуватиме 1,3 мільярда гривень, воно розпочнеться щойно фахівці розроблять проєкт, проведуть експертизу та погодять модель зі всіма контролюючими державними інстанціями. Отже, в кращому випадку взимку з'явиться можливість провести тендер і почати роботи. У 2021 році на будівництво планується виділити зовсім невелику суму, а основні витрати будуть здійснені, швидше за все, в 2022 році.

Читайте також: В Одесі Іванівський міст готують до реконструкції

Організація об’їзду під час ремонту

А поки триватиме реконструкція, водіям доведеться постояти у кілометрових заторах або "накатувати" зайві кілометри. У бік центру міста автомобілістам пропонують об'їжджати Іванівський міст або через Черемушки по дорозі до аеропорту, вулицями Ріхтера або Кордонна, а також по вулиці Житомирській до Дальницького переїзду і 2-ої Застави. А після того, як коли-небудь (Обухов каже, що навесні 2022-го) відновлять дорогу "Овідіопольська дуга" вздовж залізниці, то повернути до Дальницького переїзду можна буде відразу після шляхопроводу над залізницею біля станції "Одеса-Західна".

Якщо їхати з центру міста, водіям пропонують рухатись через шляхопровід Поїзний, а потім по вулицях Кордонна або Ріхтера.

А поки їхати можна (водіям "легковиків")

Найближчим часом на аварійному шляхопроводі поки збережеться рух "легковиків" по одній смузі в кожному напрямку з обмеженням швидкості. Міст повністю закриють в одному з двох випадків:

• його стан раптово різко погіршиться – і тоді рішення про закриття руху буде оперативним;
• це відбудеться в плановому порядку після завершення проєктування нового шляхопроводу і проведення тендера на реконструкцію.

Шляхопровід жодного разу не ремонтувався з моменту спорудження. Конструкції фактично знаходяться в аварійному стані, а подальша експлуатація може закінчитися обваленням: у багатьох місцях тримальні опори і тримальні конструкції виглядають плачевно. Бетон обвалився, іржавіє і вже руйнується арматура. Коли міські чиновники звернули увагу на стан мосту, там заборонили рух вантажівок. Однак цієї заборони ніхто не дотримувався, поки не втрутилася поліція. Потім в мерії спробували зробити ще одне обмеження: закрити рух по двох крайніх смугах, а на двох внутрішніх залишити рух тільки легкових автомобілів, автобусів і тролейбусів. Але навіть цього було недостатньо – там все одно проїжджали фури. 

Боротися з порушниками вирішили встановленням воріт вартістю майже в 2 мільйони гривень: комунальники змонтували з металевих балок обмеження по висоті і вантажівки фізично не змогли проїхати через міст. Але за тиждень обмежувач зламали.

"Проблема в тому, що водії не дотримуються правил дорожнього руху. Протягом дня екіпаж приїжджає, працює, якщо є виклик 102 – їде на виклик, і після повертається до мосту. Спецпост там виставляти не будуть. Питання на контролі, виписуються штрафи. Дорогу конструкцію, яку там виставили, щоб обмежувати рух, практично зламали", – сказала речниця патрульної поліції Алла Марченко.

Читайте також: В Одесі в годину пік обмежать рух вантажівок

Одна з найважливіших магістралей

По Іванівському шляхопроводу проходять практично всі сполучення центру Одеси з районом Ближніх і Дальніх Млинів, районом Курсаки, Ленселищем, аеропортом, а також з промтоварним ринком "7-й кілометр". Через цей шляхопровід виїжджають на Овідіопольську дорогу, на курорт Затока, на Білгород-Дністровський. Також там проходить значна частка міжміських і приміських автобусних маршрутів, які потім їдуть по трасі Одеса — Рені: вони таким чином об'їжджають Дальницький переїзд через залізницю. 

Коли міст повністю закриють, очевидно, на цей район міста чекає транспортний колапс. Одеситам і жителям області, які регулярно користувалися магістраллю, залишається сподіватися, що на будівництво не піде 10 років. Майбутня розв’язка, звісно, не буде ідеальною, але точно буде ефективніша і надійніша, ніж зараз. За такі то гроші. 

Більше оперативних новин шукайте в Telegram і Viber Новини.LIVE Odesa.