День рождения велопешеходной эстакады в Одессе: в каком состоянии объект через год после открытия

Большой, долгожданный и очень дорогой инфраструктурный объект в Одессе празднует свою первую годовщину: ровно год назад мэр города Геннадий Труханов торжественно открыл велопешеходную эстакаду. Это такое себе продолжение Трассы здоровья - место, свободное от авто и мотоциклов, поэтому именно там велосипедисты и бегуны проводят свой досуг. Вот только состояние ее лишь через год после открытия значительно ухудшилось.

Новини.LIVE Odesa проинспектировало, в каком состоянии один из самых масштабных проектов, реализованных в Одессе за последние полвека.

Читайте также: Отдых в Одессе 2021 - готовы ли пляжи города к наплыву туристов

Строительство эстакады

В тендере, который мэрия объявила первый раз, приняли участие три компании: львовская, турецкая и одесская, которую СМИ связывают с мэром Одессы Геннадием Трухановым. Победили львовяне, но вскоре мэрия отменила тендер, мол уже передумали строить там эстакаду. Однако через месяц чиновники снова решили, что там нужно возводить этот объект и снова объявили тендер. Победителем стала одесская компания "Ростдорстрой".

Строительство велопешеходной эстакады началось в 2017 году. Ее обещали завершить летом 2018, однако процесс затянулся и открыли объект лишь 19 июня 2020 года. Задержка связана с двумя факторами:

  • оползень, который произошел во время строительства;
  • коммерческие объекты, которые появились на пути у эстакады.

Первую проблему решили - склон укрепили. А вот над тем, что делать с трехэтажным паркингом и админзданием, которые препятствуют возведению велопешеходной эстакады, рассуждали очень долго. В результате пришлось подстраиваться под других застройщиков. Таким образом съезд с эстакады на дорогу выполнили в виде резкого поворота, а из-за другого проекта эстакаду сделали чуть ближе к морю.

Кроме того, эстакада существенно подорожала. В конце концов, она обошлась городу в более 74 млн грн, из которых собственно на эстакаду потратили почти 47 млн, а еще 27 с половиной - на подходы и съезды с нее. Начальная стоимость же строительства эстакады - 31 млн грн, то есть за время возведения объекта она подорожала более чем вдвое. 


Читайте также: Дикий пляж в пригороде Одессы: стоит ехать на отдых в Фонтанку

Построили словно "на скорую руку”

Уже через месяц, после того, как компания объявила о завершении всех строительных работ, на дороге местами разбилась плитка, не было и нормального покрытия на подъездах к эстакаде, а велосипедистам и пешеходам мешал строительный мусор, который месяцами не вывозили.

За полгода “вылезли” и другие недостатки: после дождей часть эстакады в некоторых местах значительно просела - непогода смыла часть почвы. 

А недавно велосипедисты заметили, что возле велопешоходной эстакады провалилась плитка. Произошло это в том месте, где Трасса здоровья пересекается с многоуровневой парковкой отеля “Маристелла”. Мы сами в этом убедились: плитка отстала настолько, что ее можно спокойно поднять и унести. Велосипедисты пытаются объехать этот участок, однако без травм у некоторых не обошлось.

"Я ехал в сторону 10 станции Фонтана и колесо зацепилось за плитку, велосипед перевернулся и я расцарапал себе колено. Мне повезло, что голову не разбил. Теперь, когда еду здесь с дочкой - говорю ей либо вставать с велосипеда, либо значительно сбавлять скорость”, - рассказал велосипедист Александр Кулагин. 

Мужчина говорит, что не понимает, на что потратили такие деньги при строительстве эстакады.

“Нельзя экономить деньги, когда речь идет о безопасности людей. Здесь катаются маленькие дети, здесь бегают люди, которые могут не заметить эту плитку и упасть или вообще остаться инвалидами”, - добавил любитель двух колес. 

Однако в мэрии в очередной раз решили сбросить на кого-то вину за некачественное строительство. 

"Я думаю причина в том, что подрядчик сэкономил на материалах. Однако в мэрии заявляли, что именно эту часть дороги делали бизнесмены в качестве благотворительности. А все остальное делали за бюджетные деньги”, - вспоминает председатель транспортной комиссии одесской мэрии Петр Обухов. 

Кроме того, в некоторых местах облущилась краска, заржавел забор, а склон понемногу продолжает сползать вниз.

Читайте также: Почему государство является неэффективным владельцем Одесской " Молодой гвардии”

И о еще нескольких значительных недоработках

С помощью велопешеходной эстакады хотели продлить Трассу здоровья до 16 станции Фонтана. При открытии мэр города Геннадий Труханов заявил, что наконец удалось соединить все участки одесского побережья, соединив Ланжерон и Фонтан в один велопешеходний маршрут. Однако нормально доехать, не вставая с велосипеда, почти ни у кого не получится. В Аркадии начинается самый проблемный кусок этого маршрута. Там человек упирается в лестницу, где надо слезть с велосипеда и спуститься вниз пешком. Далее доезжает до Ротонды, спускается по очень крутому спуску и едет по вдребезги разбитому асфальту до набережной. Там также весьма плохое состояние дороги и разбросанные куски камней от плит. Далее дорога переходит узкий пандус шириной всего в один метр, где два велосипедиста не могут разминуться.

Ну и вставать с велосипеда придется тем, кто приехал покататься с 10-ой станции Фонтана. 

"Там нет заезда на 10 станцию Фонтана. Таким образом, если ты едешь на велосипеде или с коляской, то попасть на эстакаду невозможно: на лестнице нет пандуса и приходится ее обходить. Я бы хотел, чтобы к этой эстакаде достроили еще мостик, который бы соединял ее с 10-й станцией Фонтана”, - рассказал председатель транспортной комиссии мэрии Петр Обухов. 

Подобные неудачные проекты

Неудачным и некачественным оказался и велопешеходный мост в столице, который с гордостью представил мэр Киева Виталий Кличко в 2018 году. Эта стеклянная конструкция соединила парк "Владимирская горка" с Аркой Дружбы народов. С момента открытия мост преследуют неудачи - на нем уже несколько раз трескалось стекло и на полу, и на перилах.  Интересно, что на открытии моста мэр Виталий Кличко заявлял, что один квадратный метр выдерживает нагрузку до 1,1 тонны. Строительство велосипедно-пешеходного моста обошлось Киеву в 278 с половиной млн грн, а с обустройством прилегающей территории - в 306 млн грн.

Читайте также: Скандальные застройщики разрушили природные скалы на пляже Одессы

Как такие объекты строят в Европе

В прошлом году в Нидерландах развернули строительство самого длинного велопешеходного моста Европы. Планируемая длина нового рекордсмена - 800 метров. Он будет открыт для велосипедистов, пешеходов и летучих мышей - для них он станет ориентиром на пути миграции. Конструкция оборудована солнечными батареями и ветряком. Мост полностью обеспечивает себя электроэнергией. Он будет построен из дерева, привезенного из Габона, и переработанной стали. Несмотря на то, что основа конструкции деревянная, ее срок службы рассчитан на 80 лет.

В датском Копенгагене 12 тысяч километров велодорожек. Велоинфраструктура города известна своими магистралями, протяженностью несколько десятков километров, которые соединяют центральные районы с пригородами. Они оборудованы подножками для отдыха, станциями самообслуживания с возможностью подкачать колеса, светофорами для велосипедистов и переходами к общественному транспорту. Наиболее популярный проект - кольцо из велодорожек, протяженностью 13 километров. Оно рассчитано на велосипедистов и пешеходов. Маршрут проходит через 12 округов и соединяет достопримечательности Копенгагена. Сейчас в этом городе восемь веломагистралей и на этом в мэрии останавливаться не планируют. 

Поэтому, нам есть чему поучиться у европейцев, в том числе и тому, как необходимо создавать инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов. В противном случае мы и в дальнейшем будем “спускать в унитаз” бюджетные деньги, создавая никому не нужные проекты за бешеную стоимость. 

Напомним:

Больше оперативных новостей ищите в Telegram и Viber Новини.LIVE.