Audi Q7 для ЗСУ? Як “нульове розмитнення” вплинуло на український авторинок
Поділитися
Пільгове розмитнення авто спровокувало справжній бум на українському авторинку. За період з початку дії безмитного ввезення і до сьогодні в країну в'їхало приблизно 80 тисяч євроблях. Крім того, в Україні сотні людей організували на цьому бізнес – вони займаються пригоном авто “під ключ”, заробляючи на цьому непогані гроші. Але найстрашніше, що черги з автовозів на кордонах створюють проблеми з доставкою в Україну військової допомоги, техніки й гуманітарних вантажів.
Новини.LIVE Odesa запитало у фахівців про черги на кордонах, схеми автошахраїв та попит на авторинку в умовах нульового розмитнення.
Читайте також: Незаконно перетинають кордон або вимушені жити на судні: як війна вплинула на роботу одеських моряків
Черги на митниці
5 квітня набув чинності закон, який обнулив всі мита, податки та акцизи на автомобілі, які ввозяться з-за кордону. Це зробили для того, щоб швидко доставити автомобілі для армії, тероборони та всіх гуманітарних та військових потреб. Вже наступного дня на кордонах почали утворюватися черги з бажаючих розмитнити та ввезти автомобілі. З кожним днем на пропускних пунктах ставало дедалі більше автовозів, при цьому серед машин були не лише бюджетні Opel або Renault, але й елітні іномарки на кшталт Maybach і “свіжих” Audi.
Оформлення нових транспортних засобів займає багато часу, тому у чергах простоюють волонтери з гуманітарними вантажами та військовою допомогою.
“Ми доставляємо автомобілі для армії. Раніше ми їх привозили зеленим гуманітарним коридором, тоді кордон проходили за кілька годин. Зараз люди почали повертатися додому, через це великі черги на в’їзд в Україну. Плюс везуть гуманітарку, бензин, авто для комерційних цілей. Справа в тому, що польські митники не можуть зрозуміти, де комерція, а де ні. Всі, хто везе авто, кажуть, що це на потреби армії, але митники не знають, кому вірити і ставлять усіх в одну чергу. Минулого тижня ми на пункті пропуску Грушів (кордон України та Польщі – ред.) простояли 4 дні”, – каже український водій-далекобійник, який возить авто для ЗСУ та тероборони Володимир Дужнов.
При цьому українські митники не поспішають оформляти документи на машини, кажуть очевидці. Одесит Андрій Мазур розповідає, як його дружина майже тиждень намагалася дістатися України.
“За добу на одному пропускному пункті розмитнюють у середньому 50 легкових автомобілів, а їх в черзі може бути 500-700. При цьому одні продають місця у черзі, інші влізають без черги, а чесні люди стоять більше тижня в полі, ночують у авто без їжі, без душа. Дружина за ніч проїхала 200 метрів, стояли з 13 до 17 травня”, – розповідає чоловік.
Раніше уряд обмежив пункти пропуску, де можна безмитно ввезти авто в Україну. Таким чином, авто дозволили ввозити тільки через Грушів та Устилуг на кордоні з Польщею (у Львівській та Волинській областях відповідно), а також Малий Березний на кордоні зі Словаччиною (у Закарпатській області). Уряд намагався зменшити черги на кордоні, розвантаживши великі пункти пропуску для вантажів та гуманітарної допомоги. Проте, на думку фахівців, таке рішення лише ускладнило ситуацію, оскільки зазначені КПП із Польщею – лише для легкових автомобілів масою до 3,5 тонн, а вантажівки чи навіть авто не на ходу перетинати ці пункти не можуть. Тому зараз гуманітарні вантажі, бензовози і авто, які везуть під нульове розмитнення, переміщуються у спільній черзі.
“Купуєш кота у мішку”
Підприємці швидко схаменулися і з першого дня дії нульового розмитнення почали пропонувати послуги пригону авто з країн ЄС під ключ. Їх реклама з’явилася на усіх можливих платформах, де вони за смішні гроші обіцяли привезти авто з Литви, Німеччини, Польщі чи Словаччини. При цьому, в ціну входить підбір, огляд авто, викуп, доставка, сертифікація і постановка на облік. Посередники за свої послуги просять 500-1 000 євро.
Одесит Дмитро Щеглов давно мріяв про нове авто з автоматичною коробкою передач і вирішив скористатися послугами фірми, яка спеціалізується на підборі авто з ЄС.
“В Instagram знайшов сторінку, там було багато відео, де працівники фірми показували, як проходить огляд авто, як їх ввозять в Україну, були фото щасливих клієнтів. Потім побачив у них посилання на Telegram-чат, в якому щодня з’являлись цікаві пропозиції авто. Там я знайшов Chevrolet Cruze 2007 року випуску, на автоматі, з маленьким пробігом. Машина коштувала 5 500 євро. Я написав менеджеру, він зателефонував мені за хвилину і розповів про їхні умови. Спочатку я мав внести залог у розмірі 200 євро. Після цього ми мали б розпочати співпрацю”, – розповідає клієнт фірми, яка спеціалізується на підборі авто.
Дмитро довго вагався, але за добу все ж перерахував гроші на рахунок сумнівної компанії.
“Менеджер Євген написав мені: “гроші зайшли, приємно розпочати співпрацю”. Тоді я сказав, що хочу Chevrolet Cruze з підбірки, яку знайшов у їхньому Telegram-каналі. Як виявилося, це авто хтось забронював до мене. Менеджер попросив написати варіанти авто, які мене цікавлять, а після цього мав би скинути всі наявні пропозиції на європейському ринку. Натомість менеджер скинув лише 1 авто, а потім зник на 12 годин. Я писав йому щодня, він відповідав, що шукає, скидував по 1 варіанту раз в 2 дні. Одне авто мені сподобалось, я дав добро на його перегляд. Експерти оглянули машину у Вільнюсі, вказали на проблеми з мотором і ходовою, тому я відмовився від цього варіанту, на що менеджер мені відповів: “Кожний перегляд авто додатково коштує 150 євро, тому не раджу відмовлятися”. Я, звісно ж, очумів, бо мене про це ніхто не попередив. Я одразу відмовився від послуг фірми, а менеджер цей зник і більше мені не відповів”, – поділився історію шахрайства одесит.
Експерт з підбору авто з багаторічним досвідом Антон Красножон розповідає, що шахрайством займаються не всі, однак купити хороше авто з Європи за низьку ціну не вийде.
“Якщо менеджер з підбору авто знайде хорошу машину за хорошу ціну, то він ніколи не пропонує її клієнту. Він або викупить авто самостійно та потім перепродасть за більшу ціну, або запропонує авто своїм родичам, друзям, колегам. У мене був клієнт, який тричі потрапляв на таких аферистів. Вони знаходили йому авто в ідеальному технічному стані, за привабливу ціну, а потім казали, що у тієї машини або проблеми з документами, або “її вже забронювали представники іншої компанії”, – каже фахівець.
За словами Антона Красножона, дешеву машину з ЄС купити можна, але в яку суму обійдеться ремонт – залишається загадкою. Іншими словами, “купуєш кота в мішку”.
Попит вплинув на вартість
Експерт з підбору також розповів, що українці найчастіше купують авто до 4 000 євро. Однак якщо раніше за цю суму можна було купити Audi 2004-2005 року, то зараз – тільки 2002, наводить приклад фахівець.
“Ціни на авто в ЄС виросли за рахунок великого попиту. І зараз деякі автомобілі виходять по тих же цінах, як вони коштують в Україні. Навіть часом в Україні ціни нижчі. Це пов'язано з тим, що люди їдуть геть, намагаються продати свої автомобілі, отримати хоч якісь гроші, а також з дефіцитом пального”, – каже Антон Красножон.
Однак в Україну ввозять чимало дорогих машин, вартість яких більша за 20 тисяч євро. Це і BMW X6, Mercedes-Benz S-Class, Ford Expedition, Range Rover Evoque, Audi Q7 тощо. Деякі ЗМІ навіть писали, що європейські партнери України обурені масштабами імпорту в країну автомобілів класу "люкс".
Поки одні заробляють, інші – допомагають
В той же час, скасувати нульове розмитнення в уряді не можуть, бо потреба армії в авто дуже велика. Машини на війні – витратний матеріал. Авто на фронті називають річчю одноразовою, тому ми постійно бачимо інформацію про збір грошей на машини для ЗСУ та тероборони.
Група жителів Одещини з середини квітня займається підбором та викупом авто для військових. За цей час їм вдалося передати нашій армії десятки авто. Лідер волонтерського об’єднання Володиир Дужнов каже, що разом з друзями в Польщі вони налагодили пошук, огляд і ввіз авто з-за кордону.
“Військові переважно просять дизельні автомобілі: це можуть бути мінівени, вантажо-пасажирські буси, а найчастіше звичайні джипи та пікапи. І всілякі військові установки на них ставлять, і складати можна що завгодно. Ціна таких авто коливається в межах 5-6 тисяч євро”, – каже волонтер.
За приблизними підрахунками, з початку війни в Україні знищено близько мільйона автомобілів. Тому потреба в них була, є і буде.
В той же час, спроби припинити чи обмежити "нульове розмитнення" для комерційних цілей були вже не раз. Протягом квітня – травня було розроблено кілька законопроектів, які передбачали або повне скасування безмитного ввезення, або часткове – дозволити ввозити без сплати податків лише пікапи та позашляховики для ЗСУ. Втім, поки що жоден із цих проектів не розглядався парламентом у сесійній залі.
Читайте Новини.LIVE!
