Перекрестки разбиты вдребезги: как инициативы одесских чиновников парализуют движение на городских дорогах

9 июля движение на углу улицы Заболотного и проспекта Добровольского стало круговым. Тогда в мэрии заверили, что теперь транспорт значительно быстрее стал проезжать эту локацию. Кроме того, чиновники отметили, что круговое движение позволит избежать повреждения асфальта. Но случилось совсем не так. Прошло полгода. На перекрестке сплошной коллапс – из-за ям и разбитого асфальта скорость движения там снизилась до 10-20 километров в час. Это же касается и некоторых других улиц в Одессе.

Новини.LIVE Odesa узнавало, почему дорожные изменения часто лишь усугубляют ситуацию и как избежать коллапса на важных транспортных магистралях.

Ноу-хау по-одесски

С 9 июля вступила в силу новая схема движения на перекрестке проспекта Добровольского и улицы Академика Заболотного. Таким образом, приоритет во время проезда круга появился у машин, которые уже движутся по кругу. Отметим, что перекресток Заболотного и Добровольского – один из самых загруженных в Суворовском районе. По мнению чиновников, создание там кругового движения должно было бы исключить маневрирование большегрузного транспорта при повороте и позволить избежать повреждения асфальтного покрытия.

"Сначала и в самом деле исчезли пробки, которые были характерны для этого участка дороги, автомобили и большегрузный транспорт стали ехать по кругу быстрее. Это позволило разгрузить проблемный перекресток. Этому способствовал еще и тот факт, что с перекрестка убрали пешеходные переходы и выключили светофоры", – заметил автомобильный эксперт Сергей Вельчев.

Прошло 3 месяца и перед водителями открылись все недостатки "турбокольца". Из-за перегруженных фур на перекрестке появилось немало ям, наплывов асфальта и выбоин. Чтобы проехать круг и не повредить автомобиль, водители легковушек притормаживают на этом участке, а водители фур – вообще останавливаются. Таким образом, средняя скорость проезда перекрестка сократилась до 10-20 километров в час. А после таяния снега ситуация на перекрестке ухудшилась еще больше.

"Пока не построят объездную дорогу через Корсунцы, мы обречены постоянно латать этот перекресток. В Управлении дорожного хозяйства мне сказали, что займутся этим в конце марта. Теоретически город мог бы установить там комплекс WIM (систему динамического взвешивания транспорта, – ред.) для борьбы с перегруженными фурами, но это стоит 15 миллионов гривен. Второй вариант – провести капитальный ремонт перекрестка, который способен выдерживать очень тяжелые авто, но это тоже дорогое удовольствие и вряд ли на это пойдет мэрия. Пока в плане на этот год капитального ремонта этого перекрестка нет", – сказал Новини.LIVE председатель транспортной комиссии горсовета Петр Обухов.

К слову, перекресток попал и в традиционный список улиц, требующих ремонта или реконструкции. Его составляет Управление дорожного хозяйства Одесского горсовета. Но вместо того, чтобы отремонтировать проблемный участок – коммунальщики установили перед заездом на перекресток новый дорожный знак "Ямы". Также заметим, что в прошлом году на ямочный ремонт потратили около 100 миллионов гривен. Залатали ямы и на этом перекрестке, но этого ремонта хватило лишь на 2 месяца. Вскоре там снова появились выбоины.

Александр Мэй, работающий на улице Жолио-Кюри в Одессе, вынужден ежедневно по дороге на работу пересекать "турбокольцо". Говорит, за полгода дважды ремонтировал ходовую часть своего автомобиля. Мы подготовили видеоролик, который наглядно демонстрирует всю картину на углу Заболотного и проспекта Добровольского.

Кроме того, на перекрестке возникла еще одна проблема – пешеходы после нововведения должны пользоваться регулируемыми переходами в нескольких десятках метров от круга, но одесситы до сих пор игнорируют новую схему движения и по привычке идут сквозь круг, маневрируя в потоке машин.

Заметим, что идея создать круговое движение на углу Заболотного и Добровольского – не новая. Кольцевое движение там было во времена СССР, но чем-то не устроило одесских дорожников и они сделали там обычное пересечение. Так что, все новое – хорошо забытое старое.

Перегруженные фуры

Проехать быстрее, чем 5 километров в час не удастся и на перекрестке улицы Бочарова и проспекта Добровольского. Все фуры, которые едут с Заболотного, пересекают и эту важную артерию поселка Котовского, полностью уничтожая дороги. В результате движение на перекрестке всегда парализовано, в том районе всегда есть затор. В прошлом месяце одессит даже решил самостоятельно известью "залатать" ямы на том участке дороги.

Мы знаем, что контроль веса – это необходимая мера для защиты дорожного покрытия. Согласно ПДД, обычные загруженные фуры не должны весить более 40 тонн. Контейнеровозы – чуть больше 44 тонн. На некоторых трассах вес может быть выше, но не более 46 тонн.

"Городские дороги не рассчитаны на вес более 20 тонн. В то же время вес фур, которые движутся по одесским улицам, может превышать 50, а то и 60 тонн", – говорит автомобильный эксперт.

Однако владельцы грузовиков вряд ли заботятся о дорогах, по которым ездят. Важнее загрузиться под завязку и перевезти за один раз как можно больше, чтобы сэкономить на горючем.

В октябре на дорогах Украины заработало автоматическое взвешивание транспорта – рамы Weigh-in-Motion. Они позволят взвешивать проезжающий транспорт без остановки. Полученные данные через мгновение оказываются в центре обработки. Инспекторы проверяют информацию о перегрузке, накладывают электронную подпись и постановление направляется нарушителю – владельцу транспорта, пользователю фуры или руководителю организации, которая владеет транспортом. Но, как отметил депутат горсовета Петр Обухов, такая система вряд ли появится на поселке Котовского, по крайней мере, в ближайшее время.

Пути объезда

Около года продолжается обсуждение строительства новой Объездной дороги, которая должна разгрузить улицы Суворовского района Одессы. Вариантов прохождения магистрали было четыре. Первый – через Красносельскую ОТГ, то есть по автомобильной дороге местного значения. Второй вариант должен был стартовать в районе Красноселки, следовать мимо Северного кладбища вдоль железнодорожных путей возле станции Одесса-Сортировочная. Но оказалось, что прохождение дороги государственного значения с четырьмя полосами движения по этому варианту реализовать нет технической возможности. Третий вариант – самый длинный. Он предусматривает начало трассы в районе села Светлое. Затем она должна пройти мимо Красноселки и зайти в город со стороны Куяльницкого лимана.

Однако самый успешный, по мнению проектировщиков, четвертый вариант – прохождение трассы вдоль Куяльницкого лимана. Автомагистраль шириной 24 метра и длиной полтора километра должна быть проложена прямо по плавневой части Куяльника. Этот вариант предполагает, что дорога будет "нырять" вниз под обрывы и идти по зарослям лоха серебристого и камыша, где обитает множество птиц. А пройдя под поселком Шевченково-2, в Корсунцах, должна пройти буквально по срезу берега лимана. Притом что в районе сельских улиц, прилегающих к обрыву, строительство запрещено. А если дорогу все же построят, то те люди, которые живут в 50 метрах от обрыва дома, будут трястись от большегрузного транспорта, проходящего по трассе. Так и не придя к единому выводу, этот проект пока поставили на паузу.

Пробки на площади Толбухина

И о еще одном решении мэрии, которое критикуют одесситы. Летом прошлого года на площади Толбухина завершили работы по реорганизации движения. Во-первых, этот перекресток утратил статус перекрестка с круговым движением. Теперь это сложный перекресток со светофорным регулированием. Во-вторых, там появились велодорожки. Велополосы, начинающиеся на третьей станции Люстдорфской дороги, теперь проходят через площадь Толбухина и далее идут по улице Краснова. Транспортная развязка здесь одна из самых сложных в Одессе.

Ноу-хау создало все предпосылки для аварий с непредсказуемыми последствиями.

"Если раньше все понимали, как ехать по кругу, то сейчас люди путаются, не смотрят на знаки. Если раньше можно было из среднего ряда без проблем повернуть налево, то сейчас можно ехать только прямо (если ехать с Таирово). Если перед площадью не занять правильный ряд, то будешь долго ездить и наворачивать круги по городу", – говорит автомобилист, живущий на Краснова, Вадим Меркулий.

Итак, нововведения, которые инициируют чиновники, не всегда идут на пользу одесским автомобилистам, а часто, как мы видим, приносят лишь разочарование. А текущий ремонт дорог, на который в мэрии ежегодно тратят около 100 миллионов гривен, устраняет проблему лишь на некоторое время – вскоре ямы и выбоины возвращаются на свои места. Проблему с перекрестками в нашем городе решить можно лишь комплексным подходом, говорят эксперты. Во-первых, запретить движение фур, во-вторых, отремонтировать дороги, и в-третьих, уменьшить количество знаков на дороге, ведь когда человек за рулем, он тратит на прочтение указателей свое внимание, отвлекаясь от дорожной ситуации.