Перехрестя розбиті вщент: як ініціативи одеських чиновників паралізують рух на міських дорогах

9 липня рух на розі вулиці Заболотного і проспекту Добровольського став круговим. Тоді в мерії запевнили, що тепер транспорт значно швидше став проїжджати цю локацію. Крім того, чиновники зауважили, що круговий рух дозволить уникнути пошкодження асфальту. Але сталося зовсім не так. Минуло пів року. На перехресті суцільний колапс – через ями і розбитий асфальт швидкість руху там знизилася до 10-20 кілометрів за годину. Це ж стосується і деяких інших вулиць в Одесі.

Новини.LIVE Odesa дізнавалося, чому дорожні зміни часто лише погіршують ситуацію та як уникнути колапсу на важливих транспортних магістралях.

Ноу-хау по-одеськи

З 9 липня набула чинності нова схема руху на перехресті проспекту Добровольського та вулиці Академіка Заболотного. Пріоритет під час проїзду кола з’явився у машин, які вже рухаються по колу. Зазначимо, що перехрестя Заболотного і Добровольського – одне з найбільш завантажених у Суворовському районі. На думку чиновників, створення там кругового руху мало б завадити маневруванню великовантажного транспорту при повороті та дозволити уникнути пошкодження асфальтного покриття.

"Спочатку і справді зникли затори, які були характерні для цієї ділянки дороги, автомобілі і великовантажний транспорт стали їхати по колу швидше. Це дозволило розвантажити проблемне перехрестя. Цьому сприяв ще й той факт, що з перехрестя прибрали пішохідні переходи та вимкнули світлофори", – зауважив автомобільний експерт Сергій Вельчев.

Минуло 3 місяці і перед водіями відкрилися всі недоліки "турбокільця". Через перевантажені фури на перехресті з’явилось чимало ям, напливів асфальту і вибоїн. Щоб проїхати коло і не пошкодити автомобіль, водії легковиків пригальмовують на цій ділянці, а водії фур – взагалі зупиняються. Тож середня швидкість проїзду перехрестя скоротилася до 10-20 кілометрів за годину. А після танення снігу ситуація на перехресті погіршилася ще більше.

"Поки не збудують об'їзну дорогу через Корсунці, ми приречені постійно латати це перехрестя. В Управлінні дорожнього господарства мені сказали, що займуться цим наприкінці березня. Теоретично місто могло б встановити там комплекс WIM (систему динамічного зважування транспорту, – ред.) для боротьби з перевантаженими фурами, але це коштує 15 мільйонів гривень. Другий варіант – провести капітальний ремонт перехрестя, який здатний витримувати дуже важкі авто, але це теж дороге задоволення і навряд чи на це піде мерія. Поки що в плані на цей рік капітального ремонту цього перехрестя немає", – зауважив Новини.LIVE голова транспортної комісії міськради Петро Обухов.

До слова, перехрестя потрапило і у традиційний список вулиць, що потребують негайного ремонту або реконструкції. Його складає Управління дорожнього господарства Одеської міськради. Але замість того, щоб відремонтувати проблемну ділянку – комунальники встановили перед заїздом на перехрестя новий дорожній знак "Ями". Також зауважимо, що торік на ямковий ремонт витратили близько 100 мільйонів гривень. Залатали ями і на цьому перехресті, але цього ремонту вистачило лише на 2 місяці. Незабаром там знову з’явилися вибоїни.

Олександр Мей, який працює на вулиці Жоліо-Кюрі в Одесі, змушений щодня дорогою на роботу перетинати "турбокільце". Каже, за пів року двічі ремонтував ходову частину свого автомобіля. Ми підготували відеоролик, який наочно демонструє всю картину на розі Заболотного і проспекту Добровольського.

Крім того, на перехресті виникла ще одна проблема – пішоходи після нововведення мають користуватися регульованими переходами за кілька десятків метрів від кола, але одесити досі ігнорують нову схему руху і за звичкою йдуть крізь коло, маневруючи в потоці машин.

Зауважимо, що ідея створити круговий рух на розі Заболотного і Добровольського – не нова. Кільцевий рух там був за часів СРСР, але чимось не влаштував одеських дорожників і вони зробили там звичайний перетин. Тож все нове – добре забуте старе.

Перевантажені фури

Проїхати швидше, ніж 5 кілометрів за годину не вдасться і на перехресті вулиці Бочарова і проспекту Добровольського. Всі фури, які їдуть з Заболотного, перетинають і цю важливу артерію селища Котовського, вщент знищуючи дороги. В результаті рух на перехресті завжди паралізований, в тому районі завжди є затор. Минулого місяця одесит навіть вирішив самостійно вапном "залатати" ями на тій ділянці дороги.

Ми знаємо, що контроль ваги – це необхідний захід для захисту дорожнього покриття. Згідно з ПДР, звичайні завантажені фури не повинні важити понад 40 тонн. Контейнеровози – трохи більше ніж 44 тонни. На деяких трасах вага може бути вищою, але не більше 46 тонн.

"Міські дороги не розраховані на вагу, більшу за 20 тонн. У той же час вага фур, які рухаються одеськими вулицями, може перевищувати 50, а то і 60 тонн", – каже автомобільний експерт.

Проте власники вантажівок навряд чи дбають про дороги, якими їздять. Важливіше завантажитись під зав'язку і перевезти за один раз якнайбільше, щоб заощадити на пальному.

В жовтні на дорогах України запрацювало автоматичне зважування транспорту – рами Weigh-in-Motion. Вони дозволять зважувати транспорт, що проїжджає, без зупинки. Отримані дані за мить опиняються у центрі обробки. Інспектори перевіряють інформацію про перевантаження, накладають електронний підпис та постанова надсилається порушнику – власнику транспорту, користувачу фури або керівнику організації, яка володіє транспортом. Але, як зазначив депутат міськради Петро Обухов, така система навряд чи з’явиться у селищі Котовського, принаймні, найближчим часом.

Шляхи об’їзду

Близько року продовжується обговорення будівництва нової об'їзної дороги, яка має розвантажити вулиці Суворовського району Одеси. Варіантів проходження магістралі було чотири. Перший – через Красносільську ОТГ, тобто автомобільною дорогою місцевого значення. Другий варіант повинен був стартувати в районі Красносілки, слідувати повз Північний цвинтар вздовж залізничних колій біля станції Одеса-Сортувальна. Але виявилося, що проходження дороги державного значення із чотирма смугами руху за цим варіантом реалізувати немає технічної можливості. Третій варіант – найдовший. Він передбачає початок траси у районі села Світле. Потім вона має пройти повз Красносілку і зайти до міста з боку Куяльницького лиману.

Однак найуспішніший, на думку проєктувальників, четвертий варіант – проходження траси вздовж Куяльницького лиману. Автомагістраль шириною 24 метри та довжиною півтора кілометра має бути прокладена прямо по плавневій частині Куяльника. Цей варіант передбачає, що дорога "пірнатиме" вниз під урвище і йтиме заростями маслинки сріблястої і очерету, де мешкає безліч птахів. А пройшовши під селищем Шевченкове-2, у Корсунцях, має пройти буквально по зрізу берега лиману. При тому, що в районі сільських вулиць, що прилягають до обриву, будівництво заборонене. А якщо дорогу все ж таки збудують, то ті люди, які живуть в 50 метрах від обриву будинку, будуть трястися від великовантажного транспорту, що проходить трасою. Так і не дійшовши до єдиного висновку, цей проєкт поки поставили на паузу.

Затори на площі Толбухіна

І про ще одне рішення мерії, яке критикують одесити. Влітку минулого року на площі Толбухіна завершили роботи з реорганізації руху. По-перше, це перехрестя втратило статус перехрестя з круговим рухом. Тепер це складне перехрестя зі світлофорним регулюванням. По-друге, там з'явилися велодоріжки. Велосмуги, що починаються на третій станції Люстдорфської дороги, тепер проходять через площу Толбухіна і далі йдуть вулицею Краснова. Транспортна розв'язка тут одна з найскладніших в Одесі.

Ноу-хау створило всі передумови для аварій з непередбачуваними наслідками.

"Якщо раніше всі розуміли, як їхати по колу, то зараз люди плутаються, не дивляться на знаки. Якщо раніше можна було з середнього ряду без проблем повернути ліворуч, то зараз можна їхати лише прямо (якщо їхати з Таїрово). Якщо перед площею не зайняти правильний ряд, то будеш довго їздити і навертати кола по місту", – каже автомобіліст, що живе на Краснова, Вадим Меркулій.

Отже, нововведення, які ініціюють чиновники, не завжди йдуть на користь одеським автомобілістам, а часто, як ми бачимо, приносять лише розчарування. А поточний ремонт доріг, на який в мерії щорічно витрачають близько 100 мільйонів гривень, усуває проблему лише на деякий час – незабаром ями та вибоїни повертаються на свої місця. Проблему з перехрестями в нашому місті вирішити можна лише комплексними діями, кажуть експерти. По-перше, заборонити рух фур, по-друге, відремонтувати дороги, і по-третє, зменшити кількість знаків на дорозі, адже коли людина перебуває за кермом, вона витрачає на прочитання вказівників свою увагу, відволікаючись від дорожньої ситуації.